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catenario 22/03/22 13:22

Ha respondido al tema Obligaciones de Eroski y Fagor

Misma correo con la subida. Entiendo que la operativa directa tiene costes asociados, pero han multiplicado por 6. Como comentan, yo he tenido compras de poco valor (3.000€) que se han ejecutado en 3 o 4 tramos. 40 euros me parecía razonable, pero pasar a pagar 240€ (un 8%) por la compra, similar por la venta, más custodia, ... Voy a llevarme mi cartera. Os agradecería información sobre alternativas.

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catenario 07/10/14 20:02

Ha comentado en el artículo ¡Es usted un “pesao”!!!!!!!!!!!!!!!!!! – Primer post *153*

Me voy a aventurar a contestar sin tener información delante, aunque casi no tengo ninguna duda de qué línea se trata. Como podéis imaginar por mi nick, el tema de ferrocarriles es algo cercano. Pues bien, yo considero que, al nivel de detalle que se puede esperar de una carta de respuesta a un ciudadano que no entra en detalles técnicos, la respuesta es adecuada. Habla de 41 millones de euros en saneamiento y refuerzo de plataforma, sujeción de taludes y construcción de drenajes. Se trata de lugares innacesibles en su mayoría por carretera, por lo que las cuadrillas, los materiales y residuos deben moverse por la vía, que tiene numerosos túneles que dificultan el paso de maquinaria embarcada. El drenaje, construido hace 85 años, estaba en su mayoría atorado, por lo que hubo que rehacerlo de nuevo, con lo que implica: desmontar vía, traviesas, balasto y subcapas, retirar el antiguo, colocar el nuevo y volver a tapar, con las consiguientes compactaciones y bateados. Abrir una vía de ferrocarril no es como hacer una zanja en una calle del pueblo para meter la fibra óptica. Ese pequeño detalle, "colocación de carril UIC 54" quiere decir que tiene una masa de 54 kg/m. Pues bien, multiplicad 50 km de línea, por dos carriles, sumadle el acero de los diferentes desvíos, vías de estaciones intermedias, más el transporte (muchos puntos de esa línea sólo son accesibles por ferrocarril, ese mismo al que le estamos quitando el carril para renovarlo) y la mano de obra (os invito a ver vídeos de youtube al respecto, es algo muy complejo). Evidentemente, para el confort de los viajeros tiene que quedar perfectamente alineado y soldado, lo que es complejo y caro. Un precio bruto de acero en fábrica ronda los 1000 € la tonelada. ¿Habéis hecho los cálculos sólo del material? Me llama la atención cómo osas escribir en un comentario "Macho yo no soy ingeniero, pero te aseguro que los 50 millones no se ven por lado alguno". Además de no tener ni idea, has demostrado que no te da vergüenza hablar siendo consciente de ello. ¿Sabes las diferencias entre los diferentes tipos de carril? ¿Sabrías hablar de las ventajas de las traviestas de madera, monobloque, bibloque, vía en placa, ...? ¿Sabes acaso qué es un sistema de bloqueo y para qué sirve? ¿Y algo más de la catenaria aparte de que es "ese hilo colgando por encima de la vía"? No quiero entretenerme, porque no tengo la información detallada del proyecto. Lo que si os puedo decir es que en la fase de información pública cualquier persona puede ver el proyecto, en el que se explica en qué se va a gastar cada cosa céntimo por céntimo (otra cosa son los modificados de obra). Espero al menos haber hecho reflexionar a alguien.Me voy a aventurar a contestar sin tener información delante, aunque casi no tengo ninguna duda de qué línea se trata.

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