Buscando información sobre cómo funcionan las opciones, me he topado con este hilo y he aprendido unas cuantas cosas, gracias por la información.He descartado cualquier operación de este tipo, por el alto riesgo que conlleva. Coincido contigo en los tres puntos que detallas para mantener cautela sobre este tipo de operación, sobre el riesgo por eventos catastróficos, complejidad y comisiones, y añadiría... una mala elección puede hacerte palmar mucha pasta.Centrándonos en Tesla, me gustaría hacer unas puntualizaciones sobre lo que comentas, porque a veces nos vemos llevados por el sesgo de confirmación (a mí me pasa constantemente) y creo que algo de eso hay aquí1. Sobre los beneficios que comentas, personalmente no me parecen tan exiguos, 5 300 millones de dólares en el último año, con 4 trimestres el positivo, lo que le hace apto para acceder al S&P 500, te faltan dos Qs en la gráfica que has puesto (tres Qs a día de hoy).2. Sobre el nuevo CFO sin experiencia, Zach Kirkhorn lleva en la compañía desde 2010, siendo el director de finanzas desde 2014. Comenzó a trabajar en Microsoft de analista financiero, graduado en económicas e Ingeniería mecánica y MBA en Harvard. Un inútil no parece.3. Efectivamente, Elon Musk es un showman visionario metido a ingeniero de automóviles, aunque cursó Económicas y Física). También se ha metido a Ingeniero de naves espaciales con aparente éxito (recuperación de fases de cohetes, transporte humano y logístico de material, Starlink).4. Lo de las anéctotas estrafalarias lo suscribo totalmente (eso tiene su parte buena y mala). Lo del rosario de promesas incumplidas, solo a medias; tiene un serio problema con el "under promise and over deliver"; tiende a hacer estimaciones en el mejor de los escenarios, y eso difícilmente se traslada a la vida real. Que sea una forma de meter presión a la plantilla, puede. El caso es que hasta hoy, ha venido llevando a cabo lo que que ha dicho que haría, retrasos por delante. En 2006 El Sr Musk envió un memo con los objetivos de la empresa a sus empleados:Build sports carUse that money to build an affordable carUse that money to build an even more affordable carEl tiempo le dio la razón, pocos apostaban por él.5. El autopilot comete errores, ha provocado accidentes y los seguirá provocando (las máquinas fallan), sin embargo, las estadísticas son las siguientes:Tesla con autopilot: 1 accidente por cada 4.53 millones de millasTesla sin autopilot: 1 accidente por cada 2.27 millones millas Media vehículos de USA: 1 accidente por cada 479,000 millasPeriódicamente se mejora el software, los coches se actualizan over-the-air, el hardware del coche, que está desarrollado por ellos mismos va, dicho en boca de ingenieros la competencia, con años de ventaja. Volkswagen ha anunciado una inversión de 20 000 millones de Euros en electrificación de sus vehículos; van con un poco de retraso. Hay varias entrevistas en las que Herbert Diess, el exCEO de Volkswagen (le apartaron del cargo hace un par de meses, aparentemente por conflictos internos) comenta que Tesla les lleva, literalmente, años de ventaja (https://www.youtube.com/watch?v=qPfQ0k_o6HE). Dice perlas como que "Tesla tiene un producto que define el futuro de la industria", "esperamos que podamos darles alcance" y básicamente que los ICE (motores de combustión interna) están muertos. Y no le falta razón, quién quiere una blackberry, cuando existe el Iphone/Android.6. Sobre el incendio de las baterías, ignoro cuantas veces habrá sucedido, espero de pocas. Intuyo que si se hubieran incendiado 50 coches nos habríamos enterado. Lo gracioso del tema, es que en el segundo enlace que aportas, el damnificado dice lo siguiente, al :“I am still a big fan of your car and look forward to getting back into one,” Carlson said.Es decir, el fanatismo de los propietarios es tal, que aunque se prenda fuego, el tipo va a tope con la marca. Eso se entiende cuando te montas en uno,; una vez lo pruebas, el de gasolina te parece el Nokia de la serpiente.7. La aceleración/desaceleración súbita es una cagada bastante importante. Con próximas actualizaciones ese problema debería desaparecer (pensemos en el funcionamiento Android hace 5 años y uno de ahora). En cualquier caso, me remito al número de accidentes por milla que puse más arriba.8. Tienes razón en que Tesla no es de los fabricantes que más coches vende, ni muchísimo menos, y también en que es el que tiene más problemas en los vehículos por cada 100 usuarios. El motivo por el que no vende más coches que la competencia es porque sólo tienen dos fabricas, no pueden atender a toda la demanda que generan. Están construyendo dos Gigafactorias (Berlín, Texas), que deberían duplicar la producción. La gigafactoria de Shanghai la levantaron en 7 meses, algo inédito en un edificio de ese tipo. Sobre cada fábrica que hacen, optimizan la siguiente. Los vehículos salidos de Shangai son los que menos problemas presentan por cada 100 usuarios, justo lo contrario que la GigaFactory 1 (Fremont).En resumen, y estarás conmigo, Tesla tiene el valor que tiene por una legión de fans en plan secta, un líder de la secta, que te puede caer mejor o peor, pero es carismático a más no poder (y muy listo), y con 26 millones de audiencia en Twitter para poder decir la nueva ocurrencia que se le pase por la cabeza. Y todo esto con una política de gasto 0 en anuncios. Y sus productos claro, te animo a que pruebes uno, es toda una experiencia.Todo este ladrillo para acabar diciendo que apostar contra Tesla puede ser muy rentable o puede salir muy caro. Independientemente del tamaño de la burbuja, uno nunca sabe cuando a estallar. Incluso hundiéndose el barco, puede haber quien no se moje, cosas más raras se han visto. De tanto en tanto, en la historia suceden cosas inesperadas (y más en estos tiempos) y se dan nuevos paradigmas que no alcanzamos a ver (yo el primero). Si habéis leído hasta aquí, felicidades! :)