Ha respondido al tema Cambio climático y cambio en rutas marítimas: Efectos en bolsa
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Tu presunciones están en parte erradas. Los servicios directos Far East - Rotterdam no paran en Valencia. Quizás alguno de MSC pero sin mirarlo te digo que lo dudo. A Valencia va la carga de Mediterraneo para la cual la opción del paso del noroeste no interesa.
¿Qué opináis al respecto? Veremos aumentar la competitividad de las empresas de Corea del Sur como LG, Hyundai, Samsung, Hanjin Shipping, Daewoo.... etc??
Incluso aceptando el supuesto de que el paso del norte sea comercialmente viable (lo cual no está confirmado), mi respuesta es NO. Dos motivos:
1. Los productos de altísimo valor por volumen transportado (para lo que financieramente un ahorro de 7 dias entre la producción y la venta puedan acarrear un ligerísimo beneficio económico), electrónica por ejemplo, suelen ser enviados por via aerea pagando el brutal sobrecoste.
2. El low steam. Desde que empezó la crisis de fletes + precio petroleo (aprox 2007) los barcos que hacen el Asia - Europa navegan en low steam. Esto es, pudiendo navegar fácilmente a 24 nudos de crucero lo hacen a 12 para ahorrar combustible (según quien te dirá de un 22% a un 30% de ahorro). Esto es un aumento en el tiempo de transito Asia Europa de a grandes rasgos 4~6 dias. No hay ni una naviera que haya encontrado un nicho de mercado en navegar a high steam, esto quiere decir que no hay mercado/demanda/necesidad de pagar algo más por llegar antes porque volvemos al punto 1. Lo que realmente es caro x kg transportado ya viaja por via aerea y lo demás que tarde 24 o tarde 30 no es un problema siempre que la JIT este bien organizada.
Finalmente el paso del norte tiene un enorme interés, y no es el ahorro o la mejora de los tiempos de tránsito si no por ofrecer una alternativa a la actual que tiene inestabilidad localizada en una cierta area. Pirateria, Golfo de Adén, Canal de Suez en un hot country....