Juan1980

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Juan1980 05/03/21 11:06
Ha respondido al tema Pulso de Mercado: Intradía
Más variantes del COVID:Sanidad vigila ya 10 variantes de Covid-19 y detecta los 6 primeros casos de la californianahttps://www.expansion.com/sociedad/2021/03/05/6042347ee5fdeaf4578b45b8.html?intcmp=NOT002
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Juan1980 05/03/21 10:44
Ha respondido al tema Pulso de Mercado: Intradía
Credit Suisse da por hecho que la banca española tendrá que aumentar las provisiones contra insolvenciashttps://www.expansion.com/empresas/banca/2021/03/05/60422991e5fdea6e158b45cb.htmlVaya vaya.. los bancos españoles hostigando a los clientes con comisiones que se sacan de la manga, normativas absurdas sobre datos personales etc A algunos les han bloqueado hasta las cuentas bancarias con alguna excusa peregrina.Bien, los banquitos arruinados del Ibex, quieren sacarnos el jugo, exprimirnos como un limón. Que tengan mucho cuidado, porque como la gente vaya a hacer cola y saque su dinerito más de un banquero lo va a pasar muy mal.Por otra parte, es incomprensible que un gobierno que se declara socialista y de izquierdas, esté permitiendo que los bancos le COBREN a los depositantes por prestarle GRATIS al banco sus depósitos. Es demencial ya.
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Juan1980 05/03/21 10:26
Ha respondido al tema Pulso de Mercado: Intradía
 Los gigantes aéreos europeos se consumen entre pérdidas por 30.000 millonesIAG, Lufthansa y Air France-KLM se dejan más de 20.000 millones en su conjuntoUna viajera en el área de recogida de equipajes del aeropuerto de Madrid-Barajas.Ir a comentarios Madrid  5 MAR 2021 - 06:09 CETEl derrumbe de la movilidad y el miedo a los contagios; los costes fijos y el incremento de las deudas; la sobrecarga de coberturas por combustible y divisas en un contexto de nula actividad; el deterioro de las flotas por retiradas de aviones y devoluciones, y los gastos de reestructuración, son solo algunos de los males que han puesto en jaque a todo el sector aéreo en 2020.Lufthansa fue ayer el último de los grandes grupos europeos en poner cifras al desastre: su pérdida neta fue de 6.725 millones. Y la declaración de su CEO, Carsten Spohr repite palabra por palabra las realizadas días a atrás por directivos de la competencia: “2020 ha sido el año más difícil en la historia de nuestra empresa, para nuestros clientes, empleados y accionistas. Las limitaciones a los viajes y las cuarentenas llevaron a un desplome único de la demanda del tráfico aéreo”.La sangría de Lufthansa se suma a los 7.100 millones perdidos por Air France-KLM; los 6.923 millones en rojo declarados por IAG; Ryanair estima que se dejará unos 1.000 millones en el ejercicio fiscal que concluye el 31 de marzo; Norwegian ha rozado la desaparición con 2.217 millones en negativo; Easyjet culminó en septiembre su año fiscal con un resultado adverso de 1.400 millones; la portuguesa TAP perdía 700 millones en los tres primeros trimestres; la pérdida de Turkish Airlines fue de 836 millones, y Alitalia no gana dinero desde 2002.IATA prevé que el sector queme este año entre 75.000 y 95.000 millones de dólares de cajaEl reguero de pérdidas en todo el mundo no tiene precedentes. Al otro lado del Atlántico ya asustaron semanas atrás los 12.385 millones de dólares en rojo de Delta; los 8.900 millones de American Airlines; el resultado adverso de United por 1.897 millones, y los 3.000 millones de dólares Southwest.El colectivo que sirve de paraguas a aerolíneas de todo el mundo, IATA, estima que el sector aéreo ha perdido 118.000 millones de dólares (98.100 millones de euros) en 2020, tras un desplome del 66% en el tráfico de viajeros y del 68% en la oferta de asientos en el mercado. La ocupación media de los vuelos bajó 19 puntos porcentuales.En el mejor de los casos, argumenta IATA, la demanda este año estará en un 50% de los volúmenes de 2019, pero dependerá de las variantes del virus y de la rapidez en las campañas de vacunación país por país.Con el antídoto ya en manos de los sanitarios, las aerolíneas retrasan el objetivo de generación de caja positiva hasta 2022 y se prevé que el sector aún queme entre 75.000 y 95.000 millones de dólares de efectivo este año.El grupo Lutfhansa presentó ayer un resultado adverso de 6.725 millones de eurosCostes inasumiblesLos mayores grupo se apresuraron con éxito a reforzar sus colchones de liquidez, pero los costes siguen siendo multimillonarios pese a que gran parte de las flotas permanecen en tierra. Sirve como ejemplo Air France-KLM, que soportó unos gastos de 2.100 millones de euros en el cuarto trimestre y ve cómo su caja cae desde los 12.400 millones de final del verano a los 9.800 millones con que concluyó 2020.Este consumo masivo de recursos y la persistencia de la crisis abre la necesidad de una segunda tanda de ayudas públicas. "Que nadie se lleve a engaño, en la mayoría de los casos se trata de créditos, con sus intereses, que hay que devolver", remarcó ayer Javier Gándara, presidente de la Asociación de Lineas Aéreas, en un foro organizado por el Colegio de Ingenieros Aeronáuticos de España (COIAE).El virus amenaza con quedarse un tiempo, ante lo que los Gobiernos de Francia y Holanda negocian un nuevo salvavidas para Air France-KLM después de que recibiera el año pasado 10.400 millones.AFPLufthansa obtuvo una inyección de 9.000 millones, de los que ha utilizado ya 3.000 millones y ha devuelto 1.000. IAG, por su parte, suma apoyo financiero avalado por instituciones públicas como el ICO, la Coronavirus Corporate Finance Facility (del HM Treasury del Reino Unido y del Banco de Inglaterra), y el Ireland Strategy Investment Fund (de la gubernamental irlandesa National Treasury Management Agency). Y a ello suma 2.200 millones de crédito de la agencia británica UK Export Credit.IATA estima que el respaldo público en todo el planeta ha ascendido a 200.000 millones de dólares, pero demanda desde hace semanas nuevas fórmulas de socorro para un sector paralizado.Plantillas mermadasLos préstamos en la mayor parte de los casos son reembolsables y han venido precedidos de fuertes ajustes. Air France-KLM redujo un 10% del empleo (8.700 puestos) y se espera un recorte adicional de unos 6.000 trabajadores en los próximos años. Lufthansa ha pasado por el despido de 28.000 efectivos, y British Airways ha prescindido de 10.000. Los ajustes de Iberia en la anterior crisis hicieron que la española fuera sorprendida por la pandemia mejor dimensionada, según afirmó su presidente, Javier Sánchez-Prieto, en la reciente presentación de resultados de IAG. Los ERTE y la negociación colectiva han sido puntos de apoyo que han evitado hasta el momento una reestructuración en la citada Iberia y en la catalana Vueling.Sobre la vuelta de la normalidad sigue habiendo grandes dudas. Air France-KLM llevará más allá de 2025 su objetivo de recuperar un margen operativo del 7% al 8%. Y en IAG piensan que la capacidad ofertada podría estar dentro de un año a un 20% de lo que fue en 2019, pero no avista una normalización en la demanda al menos hasta 2023.El desafío inesperadoEl momento que atraviesa el sector fue analizado ayer en una mesa redonda en el Colegio de Ingenieros Aeronáuticos de España. Así viven la crisis cuatro directivos desde sus distintas posiciones.Barcelona-El Prat. “Durante mucho tiempo nuestro cliente fue la carga aérea. Cerrar espacios y luego recuperar capacidad no es sencillo”, explicó la directora de Barcelona-El Prat, Sonia Corrochano, “la incertidumbre impide planificar, por lo que hay que ser muy flexible”.El handling. El responsable de aeropuertos de Iberia, José Luis Luna, subrayó que atendía el handling de 1.000 vuelos diarios y pasó a un mínimo de 20. Luna señaló que la gestión de tarjetas de embarque y equipajes han requerido un fuerte esfuerzo de adaptación.IAG Cargo. Su director general, Fernando Terol, recordó que el Covid-19 sorprendió al sector, pero adoptó medidas sanitarias y de teletrabajo en tiempo récord, al tiempo que se redistribuyó la producción para atender al transporte de material de primera necesidad. Todo ello superando continuos cambios de política aduanera.Aerolíneas. “Está es una crisis global de oferta y demanda que se agrava por su extensión. Hemos sobrevivido al verano, estamos superando el invierno y lo más difícil ha sido gestionar el sudoku de restricciones”, dijo el presidente de ALA, Javier Gándara, “la gente quiere viajar y los Gobiernos deben transmitir confianza”.Gándara aprovechó su intervención para pedir pruebas de diagnóstico rápidas y asequibles. También vaticinó que la competencia en precios está servida, pese a la situación financiera de las compañías, por la necesidad de estimular la demanda.
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Juan1980 05/03/21 10:25
Ha respondido al tema IAG ¿buen momento?
 Los gigantes aéreos europeos se consumen entre pérdidas por 30.000 millonesIAG, Lufthansa y Air France-KLM se dejan más de 20.000 millones en su conjuntoUna viajera en el área de recogida de equipajes del aeropuerto de Madrid-Barajas.Ir a comentarios Madrid  5 MAR 2021 - 06:09 CETEl derrumbe de la movilidad y el miedo a los contagios; los costes fijos y el incremento de las deudas; la sobrecarga de coberturas por combustible y divisas en un contexto de nula actividad; el deterioro de las flotas por retiradas de aviones y devoluciones, y los gastos de reestructuración, son solo algunos de los males que han puesto en jaque a todo el sector aéreo en 2020.Lufthansa fue ayer el último de los grandes grupos europeos en poner cifras al desastre: su pérdida neta fue de 6.725 millones. Y la declaración de su CEO, Carsten Spohr repite palabra por palabra las realizadas días a atrás por directivos de la competencia: “2020 ha sido el año más difícil en la historia de nuestra empresa, para nuestros clientes, empleados y accionistas. Las limitaciones a los viajes y las cuarentenas llevaron a un desplome único de la demanda del tráfico aéreo”.La sangría de Lufthansa se suma a los 7.100 millones perdidos por Air France-KLM; los 6.923 millones en rojo declarados por IAG; Ryanair estima que se dejará unos 1.000 millones en el ejercicio fiscal que concluye el 31 de marzo; Norwegian ha rozado la desaparición con 2.217 millones en negativo; Easyjet culminó en septiembre su año fiscal con un resultado adverso de 1.400 millones; la portuguesa TAP perdía 700 millones en los tres primeros trimestres; la pérdida de Turkish Airlines fue de 836 millones, y Alitalia no gana dinero desde 2002.IATA prevé que el sector queme este año entre 75.000 y 95.000 millones de dólares de cajaEl reguero de pérdidas en todo el mundo no tiene precedentes. Al otro lado del Atlántico ya asustaron semanas atrás los 12.385 millones de dólares en rojo de Delta; los 8.900 millones de American Airlines; el resultado adverso de United por 1.897 millones, y los 3.000 millones de dólares Southwest.El colectivo que sirve de paraguas a aerolíneas de todo el mundo, IATA, estima que el sector aéreo ha perdido 118.000 millones de dólares (98.100 millones de euros) en 2020, tras un desplome del 66% en el tráfico de viajeros y del 68% en la oferta de asientos en el mercado. La ocupación media de los vuelos bajó 19 puntos porcentuales.En el mejor de los casos, argumenta IATA, la demanda este año estará en un 50% de los volúmenes de 2019, pero dependerá de las variantes del virus y de la rapidez en las campañas de vacunación país por país.Con el antídoto ya en manos de los sanitarios, las aerolíneas retrasan el objetivo de generación de caja positiva hasta 2022 y se prevé que el sector aún queme entre 75.000 y 95.000 millones de dólares de efectivo este año.El grupo Lutfhansa presentó ayer un resultado adverso de 6.725 millones de eurosCostes inasumiblesLos mayores grupo se apresuraron con éxito a reforzar sus colchones de liquidez, pero los costes siguen siendo multimillonarios pese a que gran parte de las flotas permanecen en tierra. Sirve como ejemplo Air France-KLM, que soportó unos gastos de 2.100 millones de euros en el cuarto trimestre y ve cómo su caja cae desde los 12.400 millones de final del verano a los 9.800 millones con que concluyó 2020.Este consumo masivo de recursos y la persistencia de la crisis abre la necesidad de una segunda tanda de ayudas públicas. "Que nadie se lleve a engaño, en la mayoría de los casos se trata de créditos, con sus intereses, que hay que devolver", remarcó ayer Javier Gándara, presidente de la Asociación de Lineas Aéreas, en un foro organizado por el Colegio de Ingenieros Aeronáuticos de España (COIAE).El virus amenaza con quedarse un tiempo, ante lo que los Gobiernos de Francia y Holanda negocian un nuevo salvavidas para Air France-KLM después de que recibiera el año pasado 10.400 millones.AFPLufthansa obtuvo una inyección de 9.000 millones, de los que ha utilizado ya 3.000 millones y ha devuelto 1.000. IAG, por su parte, suma apoyo financiero avalado por instituciones públicas como el ICO, la Coronavirus Corporate Finance Facility (del HM Treasury del Reino Unido y del Banco de Inglaterra), y el Ireland Strategy Investment Fund (de la gubernamental irlandesa National Treasury Management Agency). Y a ello suma 2.200 millones de crédito de la agencia británica UK Export Credit.IATA estima que el respaldo público en todo el planeta ha ascendido a 200.000 millones de dólares, pero demanda desde hace semanas nuevas fórmulas de socorro para un sector paralizado.Plantillas mermadasLos préstamos en la mayor parte de los casos son reembolsables y han venido precedidos de fuertes ajustes. Air France-KLM redujo un 10% del empleo (8.700 puestos) y se espera un recorte adicional de unos 6.000 trabajadores en los próximos años. Lufthansa ha pasado por el despido de 28.000 efectivos, y British Airways ha prescindido de 10.000. Los ajustes de Iberia en la anterior crisis hicieron que la española fuera sorprendida por la pandemia mejor dimensionada, según afirmó su presidente, Javier Sánchez-Prieto, en la reciente presentación de resultados de IAG. Los ERTE y la negociación colectiva han sido puntos de apoyo que han evitado hasta el momento una reestructuración en la citada Iberia y en la catalana Vueling.Sobre la vuelta de la normalidad sigue habiendo grandes dudas. Air France-KLM llevará más allá de 2025 su objetivo de recuperar un margen operativo del 7% al 8%. Y en IAG piensan que la capacidad ofertada podría estar dentro de un año a un 20% de lo que fue en 2019, pero no avista una normalización en la demanda al menos hasta 2023.El desafío inesperadoEl momento que atraviesa el sector fue analizado ayer en una mesa redonda en el Colegio de Ingenieros Aeronáuticos de España. Así viven la crisis cuatro directivos desde sus distintas posiciones.Barcelona-El Prat. “Durante mucho tiempo nuestro cliente fue la carga aérea. Cerrar espacios y luego recuperar capacidad no es sencillo”, explicó la directora de Barcelona-El Prat, Sonia Corrochano, “la incertidumbre impide planificar, por lo que hay que ser muy flexible”.El handling. El responsable de aeropuertos de Iberia, José Luis Luna, subrayó que atendía el handling de 1.000 vuelos diarios y pasó a un mínimo de 20. Luna señaló que la gestión de tarjetas de embarque y equipajes han requerido un fuerte esfuerzo de adaptación.IAG Cargo. Su director general, Fernando Terol, recordó que el Covid-19 sorprendió al sector, pero adoptó medidas sanitarias y de teletrabajo en tiempo récord, al tiempo que se redistribuyó la producción para atender al transporte de material de primera necesidad. Todo ello superando continuos cambios de política aduanera.Aerolíneas. “Está es una crisis global de oferta y demanda que se agrava por su extensión. Hemos sobrevivido al verano, estamos superando el invierno y lo más difícil ha sido gestionar el sudoku de restricciones”, dijo el presidente de ALA, Javier Gándara, “la gente quiere viajar y los Gobiernos deben transmitir confianza”.Gándara aprovechó su intervención para pedir pruebas de diagnóstico rápidas y asequibles. También vaticinó que la competencia en precios está servida, pese a la situación financiera de las compañías, por la necesidad de estimular la demanda.
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Juan1980 05/03/21 04:54
Ha respondido al tema Inminente explosión segunda burbuja 2021-2022 - vivienda
Así está Barcelona:Un manifestante quema un cajero, en Barcelona.APLos ‘anarcos’ del mechero BicLos Mossos sospechan que hay una docena de implicados en la quema de una furgoneta de la Guardia Urbana. Los detenidos, de entre 23 y 35 años, viven en naves okupas
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Juan1980 05/03/21 04:51
Ha respondido al tema IAG ¿buen momento?
 El frenazo de Level deja un deterioro de 160 millones en IAGPesa el cierre de las operaciones en ParísAvión de la firma low cost Level.Ir a comentarios Madrid  5 MAR 2021 - 06:53 CETLa crisis del coronavirus se ha cebado en el sector aéreo y, especialmente, en las aerolíneas enfocadas al largo radio, como es el caso de las low cost Norwegian y Level. La segunda, perteneciente a IAG, deja un deterioro de 160 millones de euros en 2020 en la inversión de su matriz. Pesan los cierres de operaciones en París, Viena y Ámsterdam como respuesta al derrumbe de la demanda.La joven aerolínea pensada para combatir la presión del bajo coste en rutas de larga distancia, que había impuesto Norwegian y al que había plantado cara Lufthansa, ha quedado reducida a las operaciones desde Barcelona-El Prat.Sobrevive, de hecho, tras recibir varias inyecciones de IAG. En concreto, se nutrió de 75 millones de euros el año pasado en tres aportaciones de 25 millones cada una. Estas fueron dispensadas en agosto, noviembre y diciembre. En el año anterior a la pandemia, IAG ya había invertido 27 millones en el desarrollo de la filial.Cargas inesperadasPese al fuerte impacto del coronavirus, la compañía que dirige Luis Gallego sigue estimando que el importe recuperable de la inversión en Level, tras la clausura de Openskies en Francia y el citado cese en Austria y Holanda, es superior al de su valor contable.De hecho, la mayor parte del citado deterioro de 160 millones deriva del coste asumido en Francia y al valor razonable de sus aviones allí.Sólo la reestructuración de la plantilla en el país vecino motivó una provisión de 28 millones de euros, mientras que los derechos de aterrizaje que Level tenía en París ocasionaron un deterioro de 15 millones de euros adicionales al reconocerse la cuantía más baja entre el valor contable y el recuperable.El sufrimiento de Level durante la presente pandemia también deriva en un cargo por deterioro de 109 millones contra los préstamos a devolver a IAG.La low cost gozaba, por ejemplo, de un préstamo de 77 millones de la matriz desde julio de 2018 para fines corporativos. En 2020 el crédito devengó 4,6 millones en intereses y la aerolínea devolvió 7,3 millones, pero IAG reconoció un deterioro total sobre el saldo pendiente y la pérdida de 72,2 millones. La citada deuda bajó a cero euros.Level ha pasado de promesa en toda Europa a lastre en este complicado momento. IAG la mantiene viva en la confianza de que el tráfico de viajeros volverá y que habrá que estimular la demanda con precios atractivos. El gran rival, Norwegian, ha sucumbido. Y Air France y Lufthansa se están replanteando su estrategia en el segmento del bajo coste trasatlántico.En América, la capacidad de competidores como Latam, Avianca o Aeroméxico dependerá de sus fuerzas para salir del agujero.https://cincodias.elpais.com/cincodias/2021/03/04/companias/1614891002_544024.html 
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Juan1980 05/03/21 04:45
Ha respondido al tema Pulso de Mercado: Intradía
El frenazo de Level deja un deterioro de 160 millones en IAGPesa el cierre de las operaciones en ParísAvión de la firma low cost Level.Ir a comentarios Madrid  5 MAR 2021 - 06:53 CETLa crisis del coronavirus se ha cebado en el sector aéreo y, especialmente, en las aerolíneas enfocadas al largo radio, como es el caso de las low cost Norwegian y Level. La segunda, perteneciente a IAG, deja un deterioro de 160 millones de euros en 2020 en la inversión de su matriz. Pesan los cierres de operaciones en París, Viena y Ámsterdam como respuesta al derrumbe de la demanda.La joven aerolínea pensada para combatir la presión del bajo coste en rutas de larga distancia, que había impuesto Norwegian y al que había plantado cara Lufthansa, ha quedado reducida a las operaciones desde Barcelona-El Prat.Sobrevive, de hecho, tras recibir varias inyecciones de IAG. En concreto, se nutrió de 75 millones de euros el año pasado en tres aportaciones de 25 millones cada una. Estas fueron dispensadas en agosto, noviembre y diciembre. En el año anterior a la pandemia, IAG ya había invertido 27 millones en el desarrollo de la filial.Cargas inesperadasPese al fuerte impacto del coronavirus, la compañía que dirige Luis Gallego sigue estimando que el importe recuperable de la inversión en Level, tras la clausura de Openskies en Francia y el citado cese en Austria y Holanda, es superior al de su valor contable.De hecho, la mayor parte del citado deterioro de 160 millones deriva del coste asumido en Francia y al valor razonable de sus aviones allí.Sólo la reestructuración de la plantilla en el país vecino motivó una provisión de 28 millones de euros, mientras que los derechos de aterrizaje que Level tenía en París ocasionaron un deterioro de 15 millones de euros adicionales al reconocerse la cuantía más baja entre el valor contable y el recuperable.El sufrimiento de Level durante la presente pandemia también deriva en un cargo por deterioro de 109 millones contra los préstamos a devolver a IAG.La low cost gozaba, por ejemplo, de un préstamo de 77 millones de la matriz desde julio de 2018 para fines corporativos. En 2020 el crédito devengó 4,6 millones en intereses y la aerolínea devolvió 7,3 millones, pero IAG reconoció un deterioro total sobre el saldo pendiente y la pérdida de 72,2 millones. La citada deuda bajó a cero euros.Level ha pasado de promesa en toda Europa a lastre en este complicado momento. IAG la mantiene viva en la confianza de que el tráfico de viajeros volverá y que habrá que estimular la demanda con precios atractivos. El gran rival, Norwegian, ha sucumbido. Y Air France y Lufthansa se están replanteando su estrategia en el segmento del bajo coste trasatlántico.En América, la capacidad de competidores como Latam, Avianca o Aeroméxico dependerá de sus fuerzas para salir del agujero.https://cincodias.elpais.com/cincodias/2021/03/04/companias/1614891002_544024.html
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Juan1980 05/03/21 04:36
Ha respondido al tema IAG ¿buen momento?
y esto lo dice el propio auditor de la compañía: EY avisa a IAG de riesgos de insolvencia si la crisis se alargahttps://www.expansion.com/empresas/transporte/2021/03/05/60415ccbe5fdeaaf6f8b460a.htmlEl auditor plantea dudas sobre la capacidad financiera del grupo si se supera el escenario más pesimista de operar, de media, al 40% de su capacidad. 
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Juan1980 05/03/21 04:36
Ha respondido al tema Pulso de Mercado: Intradía
EY avisa a IAG de riesgos de insolvencia si la crisis se alargahttps://www.expansion.com/empresas/transporte/2021/03/05/60415ccbe5fdeaaf6f8b460a.htmlEl auditor plantea dudas sobre la capacidad financiera del grupo si se supera el escenario más pesimista de operar, de media, al 40% de su capacidad.
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Juan1980 05/03/21 04:34
Ha respondido al tema El rey Juan Carlos ya es residente fiscal en Emiratos
Si todo se pagara obligatoriamente por tarjeta no habría dinero B, o sería prácticamente inexistente.Lo del Rey es más sangrante porque a él encima lo defienden todos los políticos menos los de Podemos y algunos independentistas. Defienden lo indefendible, conductas punibles, fraude a hacienda etc
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Juan1980 04/03/21 15:10
Ha respondido al tema Inminente explosión segunda burbuja 2021-2022 - vivienda
La palabra de moda en España desde hace muchos años es "afectado". Qué cantidad de gente hay "afectada" por algo, especialmente por situaciones que ellos mismos por su propia irresponsabilidad han creado! Ley de Vivienda La norma aplazará hasta tres meses los desahucios para realojar a los afectados
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Juan1980 04/03/21 15:08
Ha respondido al tema Pulso de Mercado: Intradía
El Gobierno no permitirá viajes entre comunidades en Semana SantaA falta de ratificarse la próxima semana, establece un toque de queda a las diez de la nocheEn España como los políticos nos consideran a todos los españoles personal de servicio para los turistas piensan que no tenemos derecho a una vida normal. Aquí la prioridad es que los señorones del norte vengan a tomar cañas en verano. A los españoles que nos den no? Que nos quedemos en casa hasta julio; total, debemos ser gente que no tenemos derecho a nada (ni a la movilidad), sólo a poner copas o servir cañas.Los turistas pueden venir desde donde quieran, pero hay ciudadanos españoles que cumpliendo absurdas restricciones impuestas por los políticos a día de hoy no se pueden desplazar ni a 10 km de su casa. Lo llaman confinamiento perimetral, o autonómico, o comarcal etcNo sólo eso, sino que el absurdo coste de los ERTE, una medida totalmente errónea, nos lo van a pasar a los que estamos obligados a ir a currar, y cuando salimos del curro a quedarnos en casa todo el día. Y este nuevo invento de los ERTE el PSOE pretende extenderlo concretamente hasta las próximas elecciones, ya que lo considera un instrumento "para mantener el empleo".Los médicos en España deben estar encantados, currando a tope, y pagando impuestos para que los camareros estén en su casita cobrando y sin dar un palo al agua (algunos llevan ya un año así).
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Juan1980 04/03/21 14:44
Ha respondido al tema Pulso de Mercado: Intradía
El NASDAQ bajando un 2% y el VIX disparado subiendo un 7%.Las bolsas están enloquecidas. Un índice puede empezar el día subiendo un 1% y terminarlo perdiendo un 3%, o al revés, es de locos. Es más divertido irse a un casino a jugar a la ruleta.Aerolíneas que no vuelan suben como la espuma (estoy deseando ver los resultados de IAG en el primer trimestre de 2021 - lo que nos vamos a reír). Hoteles cerrados suben y multiplican la cotización. El petróleo sube. Los precios de la vivienda están en máximos históricos, a precios de burbuja, en todos los países, en España, Francia, República Checa, EEUU, da igual... y ahora viene lo bueno: todo ha subido pero los bancos centrales dicen que no hay inflación.Para esto hay varias salidas:1 - Subir tipos de interés2 - Hacer que quienes se han estado lucrando manipulando los tipos, haciendo lobby, y cargándose la economía mundial, paguen por ello, es decir, los mega ricos de las tecnológicas americanas principalmente y las grandes corporaciones, que paguen un montón de impuestos y si intentan eludirlos expropiar3 - Intentar seguir por el mismo camino, generar una hiperinflación y que a la gente se le hinchen las narices y salgan a la calle y se líe la de Dios... alguna revolución, revueltas, etcComo ni políticos ni banqueros centrales tienen lo que hay que tener para aplicar la solución 1, pues ya sabemos lo mal que va a acabar todo.. tiempo al tiempo.
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