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Noticias fresquitas: un actor importante se manifiesta http://cincodias.com/cincodias/2016/12/13/empresas/1481665258_733064.html
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Lo dicho: no podemos pensar en lo que viene con ideas de antes.
Por ejemplo ¿alguien ha calculado lo que valen todas las señales de tráfico, postes indicadores de dirección, vallas, guardarrailes, bandas sonoras, etc que forman el harware de nuestras carreteras? ¿Alguien ha pensado lo que cuestan los 135000 heridos graves por tráfico de las carreteras europeas en asistencia sanitaria, farmacia, cuidados por dependencia, indemnizaciones, etc - sin contar el drama humano que supone cada caso (http://revista.dgt.es/es/noticias/internacional/2016/0401-siniestralidad-eu-2015.shtml#.WFB8TBvhCHs ) ?
No controlamos todas las variables, ni lo que podrán o no hacer estos bichos ni el enorme cambio que pueden suponer para la fisonomía y la habitabilidad de una ciudad.
En fin, tiempo para ir asombrándose no queda mucho.
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Aquí puedes asistir a una competición offroad entre un camión militar autopilotado y un experto en conducción todo terreno. Un dato relevante: es de octubre de 2013. Hoy día dudo que ganara quien gana, aunque sea por poco.
Como verás hay caminos muy poco definidos pero...los sigue y muchos y variados obstáculos. Donde falta la ruta la IA se la inventa.
https://youtu.be/jV51BGIzkwU
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Además, como he apuntado, las marcas parece ser que serán las promotoras de los servicios de pago por uso. En un escenario donde se vende un hardware, este no precisa mantenimiento ni sufre daños además de tener una vida útil larga no es un buen negocio ser fabricante.
El negocio está en el ciclo de vida del vehículo, es decir, en la generación de ingresos que proporciona una vez puesto en servicio y de ahí que el escenario cambie radicalmente.
¿Por qué TESLA, FORD, MBENZ, BMW y VOLVO también entran en el negocio de la recarga de baterías? ¿Por qué instalan sus propias redes de recarga, en propiedad?
Estamos ante un cambio de paradigma y no podemos o debemos pensar ese futuro con las mismas claves que hemos usado desde que el hombre se apeó de un caballo para montarse en una máquina que se movía sola.
Abrazos,
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Te invito a leer este artículo mío publicado en LinkedIn Pulse donde señalo lo que me preocupa de todo esto (y no es precisamente el hardware)
https://www.linkedin.com/pulse/utop%C3%ADa-distop%C3%ADa-o-la-vuelta-de-esquina-juan-carlos-lluch-cerd%C3%A1?trk=pulse_spock-articles
Saludos,
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Las noticias que tengo no pasan por un coche autopilotado adquirido por particulares sustituyendo a un vehículo clásico. Pasan por miles de vehículos de uso compartido puestos en explotación vía app por fabricantes (probablemente a través de filiales como hace MB en Madrid y otras ciudades europeas) y tecnológicas. Hay noticias de que UBER podría haber firmado un pedido de 100.000 unidades de Mercedes clase S para uso compartido. Ford, Google y algún otro va en esa línea. Nvidia tiene una línea de desarrollo de tarjetas para ese tratamiento espacial de datos, Nokia está sacando punta a sus mapas por ser los que tienen ángulos de salida en las esquinas de calles y rotondas y TATA (sí, TATA) está configurándose como el líder mundial en sensores de proximidad para autoguiados. Mientras, TESLA trabaja en sus baterías de ion litio pero en España están investigando con las de grafeno y en USA con todo lo que se menea, tanto es así que han dado con un filón de casualidad "Naaaadaaaa...., que estaba tonteando con gel electrolito de plexiglás mezclado con dióxido de manganeso y me salió una vaina accidental sobre nanocables de oro" http://www.huffingtonpost.es/2016/11/30/bateria-movil-invento_n_13324494.html
Vodafone y algún otro está recabando de cerca de 700.000 uds de vehículos conectados los hábitos de uso de sus propietarios. Incluyendo cómo reaccionan ante ciertas curvas, semáforos, etc. Están aprendiendo en tiempo real de humanos que, como cobayas en una caja de skinner les enseñan cómo debe comportarse la IA de un autopilotado.
Lo del Galaxy Note7 parece ser que fue un forzado de la batería al montar el cristal curvo. Un error de diseño que no hay que achacar a la batería sino al conjunto poco afortunado en materia de convivencia. Yo prefiero llevar debajo un paquete de químicos de reacción lenta (la batería en coches no está encapsulada como en un móvil), recargables, que 80 litros de gasolina efímera y explosiva. Y lo digo como profesional de la gerencia de riesgos.
Mientras escribimos estas elucubraciones hay centenares de laboratorios trabajando para que tengamos eso y no vamos a tardar más allá de 2020.
Eso sí, cuando llegue no lo hará de golpe. Tendremos que desearlo.
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La actitud ya es esa: ¿por qué hacerse fotos, hablar por teléfono, escribir mensajes o ... si lo que a uno le gusta es "conducir"? Es un contrasentido.
Imagina cuanta gente irá al curro echando la última cabezadita. Tal vez se pueda enviar a los nenes al cole en un coche de uso compartido sin necesidad de un conductor adulto o podrá obtener autonomía personal un ciego, un anciano que ya perdió habilidades o esa señora que nunca pensó en obtener el carné.
¿Por qué no?
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Y no te olvides de los seguros...
En USA se calcula que un seguro a todo riesgo de un coche autopilotado en un "entorno seguro" (es decir, sin conductores humanos) puede costar entre 7 y 60 USD. Algunas marcas como VOLVO han indicado que van a asumir el coste de cualquier posible error que determine responsabilidad por lo que el titular (de haberlo) de un coche de este tipo no tendría que contratar seguro alguno.
Porque, de hecho, si yo no conduzco sino que lo hace un soft informado mediante un proveedor de comunicaciones (el 5G lo va a cambiar TODO), sobre un mapa virtual creado por otra empresa y con un hardware ad-hoc ¿qué responsabilidad tengo si pasa algo? ¿Puedo cambiar las cosas si algo va a suceder?
Con motores electricos sin escobillas, blindados ¿necesitaremos mecánicos? Sin conductores ¿autoescuelas? Sin coche propio que aparcar o que cometa infracciones ¿policías de tráfico? ¿agentes de la ORA?
Tan solo con los beneficios de 2014 Google podría inundar el mercado con casi 950.000 unidades de TESLA 3 sin necesidad de apalancarse. Y cada uno de esos coches retira entre 13 y 17 coches tradicionales de las calles. Si hiciera eso en Madrid con una parte de esa flota cambiaría el aire que respiran millones de personas en un solo año, ahorraría gasto hospitalario y farmacéutico así como prolongaría la vida de unos cuantos miles de madrileños; uno de ellos amigo mío.
Cambiarán el mundo y nos quedan apenas unos pocos años para notarlo de verdad.
¿Sabremos escuchar el galope de estos nuevos caballos en la distancia o nos va a pillar el toro, como de costumbre?
Gracias Fernando ;-)
Ha respondido al tema Sueldo / prestación económica de un director técnico de correduría
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Hola j_barrabaja,
En el artículo 27.2 y 27.3 de la Ley 26/2006 indica lo siguiente:
"b) ...En las sociedades de correduría de seguros deberá designarse un órgano de dirección responsable de la mediación de seguros, y, al menos, la mitad de las personas que lo compongan y, en todo caso, las personas que ejerzan la dirección técnica o puesto asimilado deberán acreditar haber superado un curso de formación o una prueba de aptitud en materias financieras y de seguros privados que reúna los requisitos establecidos por resolución de la Dirección General de Seguros y Fondos de Pensiones. Asimismo, cualquier otra persona que participe directamente en la mediación de los seguros deberá acreditar los conocimientos y aptitudes necesarios para el ejercicio de su trabajo.
c) En las sociedades de correduría de seguros, al menos, la mitad de los administradores deberán disponer de experiencia adecuada para ejercer funciones de administración."
Por tanto tenemos dos cuestiones importantes que deben ir por separado y así aclararse en los Estatutos de la empresa:
- debe existir un órgano de dirección técnica (puede estar integrado por más de una persona)
- al menos la mitad del órgano de administración debe contar con experiencia en empresas de mediación. Cosa que no es habitualmente requerida al constituir una sociedad en otras actividades.
Ello implica que es muy probable que debas asumir dos papeles, el de dirección técnica y el de administrador societario.
Y, dado que el tema de retenciones en IRPF es doloroso para los administradores retribuidos es conveniente que en Estatutos conste en concepto de qué se te va a retribuir y en concepto de qué vas a ejercer ad honorem. Consejo: informa que el cargo de administrador no será retribuido y sí el de dirección técnica.
Por cuanto a la retribución como DT: como socio profesional tendrás que presentar factura a la Sociedad por el importe del fijo más variable. Como fijo lo más fácil es pensar "¿qué cobraría si fuera un empleado?" La solución te la da el Convenio de Mediación de Seguros Privados que en su artículo 17 asigna a este tipo de empleados la tabla salarial de nivel 1 (consulta con un Graduado Social). Todo lo que exceda o no alcance dicho salario debería surgir de acuerdo entre las partes.
Evidentemente la tarea de un DT en un entorno de negocio commodity nada tiene que ver con la de otro que diseñe soluciones a medida. Por ello considero irresponsable cualquier tratamiento general del problema. Hay que aterrizar en el caso concreto ¿no te parece?
Un cordial saludo,
Carlos Lluch
Ha respondido al tema Seguro de Invalidez Permanente y Absoluta
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Hola Luis82. La diferencia básica entre un seguro de vida y otro de accidentes hay que buscarla en dos elementos clave: el seguro de accidentes requiere que el suceso desencadenante del siniestro sea instantáneo, es decir, que se produzca en un momento puntual del tiempo y siempre dentro del periodo asegurado. el seguro de accidentes requiere que la causa desencadenante del siniestro sea externa al propio cuerpo, es decir, que no tenga origen en el funcionamiento del cuerpo o una disfunción del mismo sino que venga "de fuera". Por tal motivo en un seguro de accidentes jamás tendrá cabida una reclamación que tenga un origen degenerativo, paulatino, evolutivo. Porque nada degenerativo o que se desencadena a lo largo de un periodo de tiempo tiene la consideración de "instantáneo". Por tal motivo en un seguro de accidentes jamás tendrá cabida una reclamación que tenga por origen un fallo interno de un órgano o de cualquier elemento propio del cuerpo humano. Una artrosis degenerativa es una patología evolutiva, que tarda años en manifestarse y en consolidarse y es interna por lo que es cualquier cosa menos accidental: es una enfermedad. Por ello ni cabe esperar que un seguro de accidentes nos cubra una artrosis degenerativa ni que nos cubra un cáncer o una diabetes II sobrevenida, un glaucoma, una esclerosis o una hernia discal con origen postural. Por poner solo unos ejemplos. Una persona puede tener a la vez contratados seguros de vida con cobertura de incapacidad, sea esta permanente y absoluta (cualquier trabajo) o permanente total (para su trabajo habitual). También puede tener seguro para la incapacidad temporal, bien por enfermedad, bien por accidente, bien por ambas. También puede tener un seguro de dependencia. Finalmente puede contar con un seguro de accidentes. Todos ellos sirven para cosas muy distintas y en todos ellos el riesgo que se cubre gravita sobre la persona. Puede que esa persona jamás use uno de esos seguros (afortunadamente) y que la prima de seguro que ha pagado sirva para cubrir a otros que sí lo han necesitado (de eso va el seguro, basado en estadística), además de dejar un beneficio a la aseguradora y al mediador. Puede que esa persona necesite uno o varios de esos seguros y, entonces, recibirá un retorno impresionante a su "inversión" en seguridad. Pero al pagar las primas de seguro ha "vendido" el riesgo a una aseguradora a cambio de ese dinero y la compañía ha aceptado poner sobre la mesa un montón de dinero si se materializaba el riesgo previsto. A cambio de eso se va a quedar, sí o sí, con ese dinero de la prima pagada. El contrato nunca será nulo mientras el asegurador corra riesgo y, por ello, no habrá derecho a devolución alguna de primas. Otra cosa es que el seguro se haya hecho cuando ya estamos "averiados" en cuyo caso sí estamos ante un seguro nulo por Ley. En ese supuesto la Ley de Contrato de Seguro prevé dos situaciones posibles: si te engañaron procede que te devuelvan el dinero cobrado al ser nulo el contrato. si tu engañaste creyendo que podrías obtener una indemnización cuando ya sabías del siniestro el asegurador anulará el contrato y se quedará la prima. Espero haber sido de ayuda. Un cordial saludo, Carlos Lluch Nota: en algunos seguros se asimila el infarto de miocardio, el infarto cerebral y el contagio viral por punciones accidentales a accidentes. No es la norma general y, normalmente, implica unos recargos. Lo comento como excepciones al tema de que debe ser "externo".