Que tal!
Que vas a hacer con Plug? Yo llevo todo el fin de semana informándome, he sacado conclusiones muy positivas. El Lunes probablemente meta algo. La empresa parece que ha mejorado bastante desde el cuarto trimestre de 2013, los pedidos han aumentado y el futuro es prometedor, en aumento y crecimiento en Europa , que está muy retrasado en el tema respecto a EEUU.
Técnicamente , no me extrañaría ver la acción a niveles de hace varios años, lo 70 dólares.
Te paso una de las informaciones que he visto en relación al tema:
La pila de combustible
No es un sistema de almacenamiento de energía, sino un generador de energía eléctrica con base en una reacción electroquímica, construida ya en 1935 por Francis T Bacon. En este sentido, no está limitada en su eficiencia por el ciclo de Carnot, como es el caso de los motores de combustión interna, por lo que presenta eficiencias alrededor del 50% e incluso superiores.
En los últimos cinco años la tecnología de la pila de combustible ha realizado progresos espectaculares en cuanto a rendimiento, fiabilidad y costes se refiere.
Por ejemplo, las pilas de combustible para automoción han reducido su peso y volumen en más de un 50%, pasando de una potencia específica de 1,2 kW por litro a 3 kW por litro. El coste de pila y depósito ha quedado a día de hoy en un mero 10% del coste que el conjunto tenía en 2008, y aún se espera que se reduzca en un 50% en 2015.
En cuanto al grado de penetración, el informe “The Fuel Cell Industry Review 2012” publicado por Fuel Cell Today indica que el número de pilas vendidas en 2011 (sin incluir juguetes o equipos educativos) fue de 24.600 unidades (+39% frente a 2010) de los cuales unas 16.000 unidades fueron estacionarias, superando por primera vez la barrera de los 100 MW comercializados en agregado.
En relación con el coste del hidrógeno, el Informe preparado por McKinsey & Co. “A Portfolio of Power Trains for Europe: A Fact Based Analysis” (www.zeroemissionvehicles.eu) indica que, el coste sin impuestos del hidrógeno en estación de servicio pasará de los 17 €/kg actuales a unos 10€ en 2015, 5€ en 2030 y 4,4 € en 2050. Teniendo en cuenta que el consumo “típico” de una berlina media de pila de combustible es de 1 kg/100 km, ya en 2015 el coste sin impuestos del hidrógeno sería comparable al coste con impuestos de los combustibles habituales. Evidentemente, las políticas fiscales y medioambientales de cada país serán determinantes a la hora de alcanzar la paridad de costes para el consumidor.
Especial atención merece el mercado de los equipos de manutención (carretillas elevadoras), que está viviendo un espectacular crecimiento con más de 3000 unidades en 2011 y más de 4000 a finales de 2012. La empresa americana Plug Power protagoniza la gran mayoría de estos despliegues y ya en Europa HyPulsion, la joint venture entre Plug Power y Air Liquide, ha logrado un primer proyecto netamente comercial para un centro de distribución de IKEA en Francia.
En los últimos años hemos asistido a la creación de un marco claramente propicio para el hidrógeno en el transporte, como la homologación de los vehículos de hidrógeno por el Parlamento Europeo, o la labor que durante casi 10 años viene desarrollando la Asociación Española del Hidrógeno en España.
Teniendo en cuenta este contexto, los próximos años serán decisivos y marcarán una auténtica revolución en la aplicación del hidrógeno como combustible, en su almacenaje, producción y desarrollo.
En su aplicación al transporte privado, la mayor parte de los grandes fabricantes de automóviles tienen ya al menos un modelo con pila de combustible de hidrógeno, que en comparación con los vehículos eléctricos de baterías, permiten un repostado completo en minutos (como en las gasolineras), no en horas, y una autonomía mucho mayor (varios cientos de kilómetros).
El hidrógeno supone un cambio de paradigma, como lo fue en su momento el paso de la madera al carbón y del carbón al petróleo. Un nuevo cambio en la mente del consumidor. En definitiva, nos movemos hacía un nuevo futuro energético.
http://futurenergyweb.es/node/673
